Een hele nieuwe site waar je geheel onafhank alle parkeerbedrijven rondom Schiphol kunt vergelijken. Dit jaar is het aantal bedrijven rond Schiphol al boven de 30 gekomen dus leek het mij een goed idee om deze site te maken.

Bedankt!

Eindstand na ongeveer 10 minuten wordt mij als conclusie medegedeeld dat alles goed is met mijn auto, ja duhhh!, maar om u te naaien geef ik u wel een bekeuring voor het niet tonen van uw kentekenbewijs, 35 euro alstublieft.

En het dan raar vinden dat een goedwillende en hardwerkende burger uit zijn plaat gaat.
Goed werk verricht hoor. Beter gaan jullie investeren in de veiligheid op Schiphol en alle drugs die gewoon onder jullie ogen het land in komt.

Nogmaals bedankt meneer de Farizeeër.

Delta Airlines doet mee aan het JUDENFREI maken van het midden oosten. WALGELIJK.

Wat een vredelievende lui zijn die Saudi’s toch. Ik word er KOTSMISSELIJK van.

Ik heb de linkse politici: Pechtold, Cohen, Roemer, Sap en dergelijke nog niet gehoord. En ook in de linkse media is het oorverdovend stil. Wat LATEN ze zich toch weer in de luren leggen.
DISCRIMINATIE MAG GEWOON NIET!!!!

Dit is gewoon APARTHEID!!

Dirk Klinkenberg
Ex BWK B747-200/300

Op weg gaan naar een nieuwe oplossing is innovatie: het verleden achter je laten en met nieuwe kennis een nieuw begin maken. Met in het verleden gemaakte fouten schiet niemand op en maak je jezelf tot verliezer.

Het licht dat we nodig hebben is kennis van zaken: wetenschap en ervaring. Maar er viel ook een ander woord: synergie. Synergie betekent samenwerken. Met andere woorden: De vernieuwing is vernieuwing die tot stand komt vanuit een netwerk van kennis waarin we putten uit alle betrokken terreinen. Een netwerk op afstand, waarin niet belangen, maar nieuwe inzichten spelen, die uit de praktijk en in de wetenschap zijn ontstaan. De actoren, de werkers in het veld, zijn natuurlijk de bedrijven van de luchtvaartsector. De bewakers die het proces mogelijk maken is de overheid met zijn specifieke ministeries. De netwerken zijn de kennisruif waar beiden uit putten. Het netwerk bestaat uit wetenschappers van hier en van buiten, op elk noodzakelijk gebied.

Niets nieuws, zou je zeggen, want maakt de overheid niet al altijd gebruik van instituten? Noem maar op TNO, NLR, Stichting Natuur en Milieu, raden, velerlei, tot en met een wetenschappelijke raad voor regeringsbeleid. Toch denk ik zit daar soms een probleem: Dikwijls zijn het de overheid of de politiek die de samenwerking in en de samenstelling van de kennisbronnen regisseren, die de vragen stelt. Hoe vaak hebben we bijvoorbeeld niet de commissie deskundigen vliegtuiggeluid horen zeggen: “we moeten binnen de vraagstelling blijven”. Hetzelfde hoorden we nog onlangs in een antwoord aan onze minister toen er sprake was van onderzoek naar de bruikbaarheid van het handhavingsysteem.

Hier schijnt licht: Ons probleem is niet dat het de overheid ontbreekt aan bronnen van kennis. Het probleem is dat zowel overheid, als sector en belanghebbenden (burgers, omwonenden), zelf het kennisnetwerk willen regisseren. In het slechtste geval denken ze dat ze al binnen eigen ministeries over zo’n netwerk beschikken.

Duidelijk. Er moeten innovatieve kennisnetwerken komen, niet netwerken die deelproblemen behandelen, maar die zich richten op het grote geheel van de luchtvaart, op het geheel van de hoofdstrukturen, economie en zorg:

Ten eerste de economie: Het probleem is niet wie moet uitvoeren, maar te weten wat het beste en het meest juiste is is om uit te voeren. Dus een innovatief netwerk ter ondersteuning van de economische problematiek. In dat netwerk staat niet het verkrijgen van wetenschap op de voorgrond, maar juist omgekeerd: de behoefte aan en noodzaak tot wetenschap van de overheid op het gebied van de luchtvaarteconomie.
Dan zorg: Omdat het hier gaat om regeren, dus om een sociale structuur, heeft dat netwerk een tweede poot. Die is tweeledig, planet and people: Er is de poot van lange-termijn zorg voor het milieu: dus milieu-handhaving (beschermen van de toekomst) en de poot van optimale actuele kwaliteit (zorg voor optimale leefbaarheid voor ieder individu, niet als commodity maar als levensvoorwaarde). LVNL dient te zoergen voor nu, ook op geleide van een diagnostisvh en analytisch deskundig kennisinstituut.

Hierbij moet je zeker grenzen aangeven: De spelers binnen het netwerk dienen in te spelen op de behoefte van sector en overheid. Op wat goed is, niet op macht of eigenbelang. De kans op Machtsposities, sociale, of individuele, zal moeten worden vermeden.
Dat betekent dat alleen de gemeenschap, de overheid te allen tijde de volle politieke verantwoordelijkheid draagt onder controle van het parlement.

Het gevraagde netwerk kan nooit een ideale eindtoestand presenteren. Het begeleidt, helpt, op geleide van een steeds veranderende maatschappelijke situatie. De overheid zal bij voortduring respect moeten hebben voor de eigen verantwoordelijkheid, de taakstelling en samenstelling en bestaansmogelijkheid van zo’n specifiek kennisinstituut voor luchtvaart. Het moet niet kunnen dat vraagstelling en oordelen uit een ander motief zijn geboren dan de behoefte van de wetenschap om de maatschappij optimaal te dienen. Niettemin, het is niet het instituut, maar regering en parlement die, gesteund door hun verantwoordelijkheid, met ons verder op weg moeten gaan.